供應(yīng)鏈金融是指銀行以核心企業(yè)為中心，通過有效管理上下游企業(yè)的 資金流、跨境物流等內(nèi)容，實現(xiàn)對各類信息的多維獲取整合，從而通過更加靈活的金融產(chǎn)品和服務(wù)將單個企業(yè)不可控的風險轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈中企業(yè)整體的 可控風險。 供應(yīng)鏈金融的融資模式通過資金這一融合劑，增強了供應(yīng)鏈上下游企 業(yè)的流動性與有機聯(lián)結(jié)，更加適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)市場從企業(yè)與企業(yè)間“單打 獨斗”的競爭模式向整體供應(yīng)鏈的“團隊競爭”模式的轉(zhuǎn)變。 

     對跨境物流產(chǎn)業(yè)而言，供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式是對以往跨境物流金融模式的拓展 和深化。跨境物流金融是指在跨境物流業(yè)務(wù)運營中，銀行和跨境物流企業(yè)通過對動產(chǎn)、 不動產(chǎn)和權(quán)利質(zhì)押等多種方式，有效組織和調(diào)劑跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈中的貨幣資金 運動，從而為有資金需求的企業(yè)提供融資服務(wù)。 供應(yīng)鏈金融則大大拓展了金融服務(wù)范圍和目標，涵蓋原材料、供應(yīng)商、 生產(chǎn)商、分銷商直至消費者的產(chǎn)品價值全流程，是基于跨境物流供應(yīng)鏈為上下游所有企業(yè)提供金融支持和問題解決方案，能夠更有效地解決國內(nèi)跨境物流企 業(yè)，特別是眾多中小跨境物流企業(yè)的融資難題。 

     我國以跨境物流命名的企業(yè)多達幾十萬家，其中絕大部分都是中小型企業(yè)。 在國內(nèi)油價和人工成本不斷上漲、市場競爭愈發(fā)激烈的今天，這些利用自有資金發(fā)展的中小型跨境物流企業(yè)，很難僅僅通過內(nèi)部管理運營的優(yōu)化緩解不 斷抬升的綜合成本壓力；同時，由于這些跨境物流公司通常缺乏更多固定資產(chǎn) 進行貸款抵押，因此也很難從銀行等金融機構(gòu)獲得金融支持。 融資難已成為大多數(shù)中小跨境物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的最大痛點。

     一方面，我國尚未建立起全面、合理的現(xiàn)代金融服務(wù)體系，銀行等正式金融機構(gòu)比較 青睞大型國有企業(yè)，而針對中小企業(yè)的金融產(chǎn)品和服務(wù)比較匱乏；另一方 面，中小企業(yè)自身規(guī)模小、貸款抵押能力不足、效益不穩(wěn)定、信息不透明 等問題，也對企業(yè)融資帶來不利影響。 在此背景下，華夏銀行的“融資共贏鏈”、深圳發(fā)展銀行的“供應(yīng)鏈金 融”、光大銀行的“陽光供應(yīng)鏈”等針對中小企業(yè)融資困難而推出各類供應(yīng) 鏈金融服務(wù)產(chǎn)品，自然就受到了眾多中小跨境物流企業(yè)的追捧。 供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品圍繞供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，以核心企業(yè)為信用背書，將 資金注人供應(yīng)鏈上下游的更多企業(yè)中，并通過對整體供應(yīng)鏈風險的監(jiān)控， 將單個企業(yè)的不可控風險轉(zhuǎn)變?yōu)楦涌煽氐恼w供應(yīng)鏈風險，從而有效減 少金融風險。

     顯然，這種“N+1+N”模式改變了金融機構(gòu)以往偏重固定資 產(chǎn)評估的做法，轉(zhuǎn)而以整體供應(yīng)鏈和實時交易狀況評估企業(yè)的信貸能力， 從而使更多的中小企業(yè)能夠從銀行獲得資金支持。 基于這一金融服務(wù)思路，跨境物流企業(yè)能否獲得有效的貨幣支持，關(guān)鍵在 于其是否處于一個強有力的供應(yīng)鏈中。即供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)獲得銀行青睞，那么參與到供應(yīng)鏈上下游的供應(yīng)商、分銷商以及提供配套服務(wù)的跨境物流 企業(yè)，便容易獲得供應(yīng)鏈金融服務(wù)；相反，那些處于實力較弱的供應(yīng)鏈中的企業(yè)，則依然難以獲得有效的金融產(chǎn)品和服務(wù)。 

     如此，供應(yīng)鏈金融在一定程度上加大了跨境物流產(chǎn)業(yè)的分化、兼并與整合。 那些強力供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)能夠有效化解融資瓶頸，獲得更好更快的發(fā)展，進而吸引更多優(yōu)質(zhì)的跨境物流企業(yè)參與到供應(yīng)鏈中；而那些資質(zhì)不佳、處 于弱勢供應(yīng)鏈中的跨境物流企業(yè)將更加難以獲得資金支持。