由于MP曲線在AP曲線之下，P。與MP、AP分別形成交點(diǎn)。很明顯，P。與 MP形成的交點(diǎn)的產(chǎn)量較低。 第二，私人最有效產(chǎn)量與社會(huì)最佳產(chǎn)量P。與MP的交點(diǎn)為私人最有效產(chǎn)量 點(diǎn)；P6與AP的交點(diǎn)為社會(huì)最有效產(chǎn)量點(diǎn)，代表社會(huì)充分利用的最佳私人利益原則，我們知道，如果國際快遞公共設(shè)施民營，價(jià)格雖然為 P，但提供給社會(huì)的服務(wù)數(shù)量卻很少在P與MP的交點(diǎn)處，私人企業(yè)可以根據(jù) 私人利益生產(chǎn)規(guī)模，獲得壟斷收益。 第三，市場經(jīng)營下的“兩難選擇”分析：根據(jù)資源最佳利用的社會(huì)最有效率的 原則，這也是公共設(shè)施服務(wù)社會(huì)的職能與目的。

      為了使國際快遞運(yùn)營發(fā)揮最大效率，并 最大化的服務(wù)社會(huì)，我們必須對(duì)其經(jīng)營達(dá)到社會(huì)最大化才能實(shí)現(xiàn)我們的目的。 但是，由于國際快遞為自然壟斷與區(qū)位壟斷產(chǎn)品，不存在國際快遞競爭者可充分進(jìn)入與 退出的市場競爭環(huán)境。國際快遞本身處于區(qū)位地理的絕對(duì)或相對(duì)的壟斷位置，所以公 權(quán)介人似乎是最理想的選擇。 但是，完全以公共行政權(quán)利去配置資源會(huì)形成我們前面分析中的后果，導(dǎo)致港 口擁擠效率低下，最終報(bào)廢！ 

     （1)國際快遞模擬市場機(jī)制治理：公共物品的企業(yè)化經(jīng)營與福利利益導(dǎo)向 我們可以看到，政府管理國際快遞等公共設(shè)施可以采取收費(fèi)以及模擬市場的 方式進(jìn)行。但是，行政權(quán)利很難具有市場機(jī)制對(duì)資源配置一樣的能力，所以，國有 企業(yè)模擬市場化經(jīng)營模式就形成了。 國有企業(yè)化市場經(jīng)營可以提供這樣一個(gè)機(jī)制，如果國際快遞資源配置的一切都由 一個(gè)政府或者組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理與調(diào)控。我們不如采取市場化行為。但是，以企 當(dāng)執(zhí)行行為必須要清斷所經(jīng)營資產(chǎn)的公共物品性質(zhì)、本質(zhì)屬性及 我們一方面通過市場調(diào)控它的使用，同時(shí)，通過市場機(jī)制減少行政化產(chǎn)生的尋 機(jī)等問題；況一方簡，我們可以通過類似產(chǎn)權(quán)國有化等法制或制度化手段與政策使 企業(yè)執(zhí)行市場化資測配性的職能，但實(shí)現(xiàn)的是社會(huì)效率最大化目標(biāo)。這本身是難 立在國家混合經(jīng)濟(jì)體下，利用或模擬市場機(jī)制建立的一種干預(yù)形態(tài)。 

      （2）在準(zhǔn)公共資源上的結(jié)合：該類方式在世界不同類型 國家的應(yīng)用例子其實(shí)，類似的方式很多。比如，類似國家的公路、鐵路等設(shè)施建 設(shè)的BOT/BOO/BOOT資金融通與經(jīng)營方式，從本質(zhì)上分析都或多或少的具有這 種特性。這是發(fā)展中國家政府利用世界組織與援助資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè) 與經(jīng)營的政企合作的建設(shè)方式，本身具有公私混合建設(shè)的特點(diǎn)。公私混合經(jīng)營方 式在西方發(fā)達(dá)國家也有很多的應(yīng)用。