與有形產(chǎn)品的生產(chǎn)過程相似，計劃的目的在于組織、準備、協(xié)調(diào)和安排國際航空快遞運輸生產(chǎn)過程中所需要的各項資源。按照航 國際空運輸快遞部門的職能分工，分別進行航空國際快遞公司的航班運行計劃、機場運行計劃、地面保 障服務計劃、空中飛行調(diào)度計劃等工作。 民航局公布的(航季)航班計劃或航班時刻表實質(zhì)上是一個半年計劃。

在未來的半年 里，由于受諸多因素的影響，航季航班計劃難免不出現(xiàn)調(diào)整，如取消航班、增加航班、航班 班期或航班時刻調(diào)整，更換機型等，時有發(fā)生。因此，批準公布的航季航班計劃從開始到 具體實施，需要根據(jù)變化對航班計劃進行動態(tài)的即時調(diào)整，真正實施的國際快遞計劃需要經(jīng)過 多個階段和多個環(huán)節(jié)的確認之后，最后才能真正實施。對公布后的航季航班計劃無論進行任何變更，都必須提前上報民航管理當局 進行審批或備案，以便各相關部門乃至旅客或客戶進行相應的計劃調(diào)整。實際上，公布的 航季航班計劃從開始到具體實施，一般需要經(jīng)歷以下幾個階段： 

1.月度航班計劃 

航空國際快遞公司、機場和空管等與航班計劃實施相關的生產(chǎn)與管理部門，通常提前一個月時 間根據(jù)公布的航季航班計劃核實確定下一個月的航班計劃，以便進行必要的資源調(diào)整和 準備。特別是在一些重要的節(jié)假日前后，國際快遞公司可能要對一些熱點航線的航班班次進 行增減調(diào)整，以應對市場的階段性急劇增長需求，如我國春節(jié)前后的探親潮，清明節(jié)、“五 一”節(jié)和國慶節(jié)前后及暑期的旅游旺季等；我國至歐美航線的暑期出國留學高峰期、圣誕 節(jié)及春節(jié)前后的探親潮；港澳航線圣誕節(jié)期間的“掃貨”潮、臺灣航線的春節(jié)探親潮等。針 對這些節(jié)假日期間的旅客密集出行，各有關部門都需要提前對航班運行計劃進行調(diào)整，并 將其落實在航空公司的市場銷售、機隊、機場保障、空域管理和空中交通指揮過程。 

2.周國際快遞計劃 

隨著航班計劃執(zhí)行時間的臨近，國際快遞公司、機場和空管等部門需要對航班計劃進行進 一步的核實和確認，以便制訂更詳細的實施計劃，進行必要的資源調(diào)配和準備等。 如前所述，航班計劃以周為一個循環(huán)周期進行編排。因此航空公司、機場和空管產(chǎn)部 門將根據(jù)航班的周計劃對下一周的每一天航班運行情況進行具體的資源安排，如飛機、機 組、相關保障人員排班，設施設備安排等，為下一周的航班計劃實施做好充分準備。

3.次日國際快遞航班計劃 

次日航班計劃是根據(jù)航班周計劃進一步明確次日具體實施的航班計劃，通常是在每 一天的下午某一固定時間，由空管的航務部門通過民航內(nèi)部通訊網(wǎng)絡按照固定格式的內(nèi) 部傳真或電報方式，將第二天具體執(zhí)行的航班計劃發(fā)至各航空公司、機場和相關運行保障 與管理部門，以便航空公司、機場和相關部門為具體落實第二天的航班計劃實施與保障進 行必要的人員和設施設備準備。國際快遞公司、機場和空管等相關部門在當日最后一個航班 飛行結束后，將航班運行控制系統(tǒng)中的次日航班計劃置換成當日航班計劃，成為當日具體 實施保障任務的航班計劃。 

4.臨時航班計劃 

盡管航班計劃到了具體實施的哪怕最后一刻，都可能因為某一個或一些重要原因的影 響而產(chǎn)生變化，如專機、臨時加班或包機、快遞航班臨時取消等現(xiàn)象，都屢見不鮮。出現(xiàn)這種臨時 性的航班調(diào)整，便產(chǎn)生臨時航班計劃，經(jīng)國際快遞航空公司、空管和機場協(xié)調(diào)、民航管理當局批準后發(fā) 布，并付諸具體實施。