居世界前二十位的跨國航企布局全球航運一體化綜合物流體系，并在海運產業(yè)利益分配中形成少數(shù)富人利益博弈的俱樂部。其所涉及的門檻之高，對中國海運產業(yè)國際競爭能力的提升形成新的挑戰(zhàn)。我國的企業(yè)已經有了供應鏈管理的意識，但總體來說，地域間航線整合及企業(yè)規(guī)模等因素還是嚴重制約著我國供應鏈制度化的發(fā)展。眾所周知，港口航運業(yè)是外向型經濟的硬件基礎。

由此，全球航線的整合是發(fā)展的要求，而港口與航運的供應鏈制度化協(xié)調機制決定著整合行業(yè)的成功與否。根據(jù)世界經濟格局、貿易布局、結構變遷及區(qū)域產業(yè)關聯(lián)與貨流形成的深層原因分析，我們獲得如何發(fā)展的借鑒。首先，我們通過并購或投資建立的連結不同經濟區(qū)域與國家的航線整合區(qū)域派生貿易貨流，需要依據(jù)全球經濟區(qū)域及產業(yè)為基礎作出布局。其次，供應鏈布局中的全球具有區(qū)位優(yōu)勢的港口節(jié)點的投資具有戰(zhàn)略作用。它為我們提供門到門服務便利時，將物流服務延伸到港口腹地區(qū)域。以一個港口為依托，發(fā)揮港口基本功能，探索港口區(qū)位與區(qū)域產業(yè)多元化關聯(lián)的治理協(xié)調機制。這是航運物流一體化體系未來的發(fā)展方向。誰基于公共設施的基本功能屬性來治理它，發(fā)揮它遍布世界的社會利益功能，誰將指導世界海運未來的發(fā)展前景，并獲得未來規(guī)則制定的發(fā)言權。（1）港口納入航運一體化產業(yè)鏈中特征分析：產業(yè)鏈視角的拓展第一，拓展港航供應鏈治理為產業(yè)鏈：范疇、地位與價值。通過港口投資建立全球物流一體化供應鏈體系，布局不同區(qū)域的航線以聯(lián)系不同區(qū)域貨流。

我們重視了港口作為區(qū)位資源的攬貨功能，卻忽視了其產業(yè)擴散功能。促成港口節(jié)點的產業(yè)關聯(lián)功能的治理，并促進航企供應量治理模式的根本轉變，是規(guī)避當前世界海運市場波動因素，也是改革海運富人俱樂部戰(zhàn)略舉措。港口已經從企業(yè)內部供應鏈單一的貨運生產，轉變?yōu)榫C合運輸體系網絡中的中心節(jié)點，可以通過企業(yè)內部進行治理。我們針對世界不同區(qū)域的產業(yè)關聯(lián)形成的貿易貨流，通過其深層產業(yè)關系規(guī)劃引導與治理，在中間環(huán)節(jié)的港口作出戰(zhàn)略體系的規(guī)劃，是海運業(yè)未來發(fā)展的新方向。它不僅聯(lián)系商品貿易關系，也聯(lián)系產業(yè)關系。第二，港航關聯(lián)鏈分析的兩個視角：經濟性質評價。一方面，從航企全球物流一體化供應鏈內部角度，港口可通過商品的承運與物流供應鏈各環(huán)節(jié)相銜接，從企業(yè)內部運營模式、供應鏈與港口的功能發(fā)揮、承運人業(yè)務與流程的安排，以及組織管理等各個方面作出內部協(xié)同與治理。

另一方面，前一方面對于拓展物流供應鏈的功能與職能是遠遠不夠的。因為，港口與產業(yè)鏈的關系是外部關系，承運人或港口經營者很難直接與產業(yè)鏈發(fā)生直接關系。這是一個需要認真研究與規(guī)劃的問題。從航企供應鏈內部治理的角度看，港口通過直接與間接的貿易貨流決定自身的碼頭、港口、岸線的規(guī)模、業(yè)務特征、功能及集輸運體系的要求。港口是個產業(yè)部門，其與各類產業(yè)形成的貨流具有不同的內在關聯(lián)形式，不同的內在關聯(lián)形式決定港口區(qū)位產業(yè)布局及派生產業(yè)圈層的上下鏈結構，其規(guī)模與結構如何？健康與否似乎與航企沒有什么關系。但是，這正是我們布局港口規(guī)劃多產業(yè)鏈關聯(lián)形式的入手點。全球現(xiàn)代物流和供應鏈的發(fā)展，既是企業(yè)商品鏈長度的延伸，也是跨區(qū)域產業(yè)關聯(lián)方式的擴展。航運企業(yè)供應鏈一體化治理開始向跨區(qū)域的一體化產業(yè)鏈治理轉變。

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