第一，傳統的港航物流類型：需求方與供應方驅動的物流運行特點。不同類型的物流對港口的要求和選擇不同。

1）需求方：需求驅動型物流分析。這種類型主要存在于消費品、生活耐用品及可成箱商品等行業中，一旦針對大宗商品，這種物流則具有巨大的不穩定性，比如鐵礦石。這種跨境物流往往需要從貨主壟斷入手作出研究。對于跨境承運的商品，種類差異很大。其中消費品與生活耐用品的需求彈性較小，并且這些通過集裝箱運輸的貨物對綜合物流服務的便捷性等因素較敏感。所以，需求方傾向于選擇門到門服務的全球承運人及通過大型樞組港運輸。但是，值得注意的是，因為消費品行業具有較高的忠誠度，這種消費行業不僅對服務較為敏感，同時其對便捷與質量的要求使全球綜合物流一體化一攬子服務成為必然要求。

2)供應商：大宗貨主驅動型貨運分析。主要存在于半成品或資源型（如石化產品）行業，貨種主要為干散貨及石油。這種供應商驅動的物流相對脆弱并且單一，對世界市場風險的抵御能力較差。所以，單一建立與經營大宗貨的供應鏈通常是由貨主承擔。航企經營往往不做單一商品的經營，其需要根據商品特性選擇多種商品，在不同航線的組合經營。當然，這里商品的不定期承運人是很多的，在旺季多跑航次。但通常是零售性質的零星船舶所有人。另外，這類大宗商品運輸船舶對碼頭的水深等條件有一定要求，有些是貨主碼頭，有些是公共碼頭。所以，如果單一經營這類商品運輸，由于其流向的單一性，往往要求全球承運人對全球不同區域航線的多類商品的流向作出分析，以作出互補或組合的規劃與布局。第二，依托產業關聯的港航供應鏈構建方式與流向循環分析。

1)各類運輸服務選擇單向聯系作為形成產業關聯的依存服務體系的過程中，物流往往碰到類似于貨物類別的性質的返程運載問題，所以，企業必須依據單程貨物運輸的貨類性質，選擇返程貨載中類似貨類的依存產業作為關聯環節，從而形成運輸資源配置中產業依存的有機聯系。

2)。航運綜合跨境物流企業的運輸需要與多元化產業關聯形成的貨流保持高度一致，往往需要根據其流向配置運力。在不同運輸方式及運力的投入上，兩個側面值得把握：首先，同類運輸方式，選擇進入與運輸企業所依存的主流產業鏈接中，配套運力的配置與經營需要選擇與該類主流產業的投入與產出所派生的供應鏈與價值鏈相互關聯的產業作為不同投資經營的內容；再者，不同運輸方式的運力組合規劃上，分散風險的組合。運輸方向及線路一致的產業依存，該產業在經營風險、風險概率上與原有依存產業具有互補性。

在現實社會再生產過程中，產業存在著大量的直接聯系和間接聯系。石油產業與設備制造業之間并無直接聯系，但是他們際上仍然有一定的聯系，這種聯系就是由于汽車需要汽油作為燃料，而汽油與石由開采有關，石油開采又與石油采油設備制造有關，這樣汽車工業的發展就會通過上述中介產業部門，最后影響到石油采油設備制造業務的發展，這就是汽車工業與采油設備制造業之間的間接聯系。如何加以利用以影響產業之間的協同與發展，似乎是一個國家政府的問題。旦是，從其本質上說，區域產業發展與港口貨流的循環息息相關，它是港口利用區立資源協同產業發展拓展貨流的基本職能。

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