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機(jī)場(chǎng)是具體實(shí)施貨運(yùn)運(yùn)輸準(zhǔn)備工作的重要場(chǎng)所，不僅要為航班飛機(jī)起飛和降落提供安全的跑道系統(tǒng)和必要的地面服務(wù)設(shè)施設(shè)備，而且要為飛機(jī)停靠、旅客、裝卸行李貨物郵件和飛機(jī)維修等提供停機(jī)位，以及為旅客登機(jī)提供值機(jī)、安檢、候機(jī)和中轉(zhuǎn)等服務(wù)。為了做好機(jī)場(chǎng)保障工作，需要根據(jù)亞馬遜FBA頭程每天發(fā)布的次日航班計(jì)劃，制訂本場(chǎng)的次日保障計(jì)劃，包括貴賓接待計(jì)劃、離港航班保障計(jì)劃、進(jìn)港航班保障計(jì)劃等。 機(jī)場(chǎng)亞馬遜FBA頭程活動(dòng)主要分布在機(jī)場(chǎng)的兩大區(qū)域空間，一是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，主要包括與機(jī)場(chǎng)安全直接相關(guān)并禁止公眾進(jìn)入的區(qū)域，如跑道等；航班地面保障服務(wù)的另一部分分布在候機(jī)樓內(nèi)的服務(wù)區(qū)，主要包括值機(jī)柜臺(tái)、行李傳送帶

多視角的審慎，強(qiáng)化快運(yùn)增長主流，當(dāng)前，世界快運(yùn)格局從政治、經(jīng)濟(jì)、區(qū)域爭(zhēng)端、產(chǎn)業(yè)關(guān)系多方面出現(xiàn)多元化發(fā)展變化趨勢(shì)。所以，對(duì)于世界經(jīng)貿(mào)物流發(fā)展，需要從多重角度加以審視，包括世界格局多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、財(cái)富流向逆轉(zhuǎn)、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長中心轉(zhuǎn)移、市場(chǎng)規(guī)則面臨挑戰(zhàn)、局部危機(jī)與政治不穩(wěn)定并存等因素。影響國際快運(yùn)經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展與演變。可以看到，后危機(jī)階段，整個(gè)世界在多重因素的驅(qū)動(dòng)下處于新的國際快運(yùn)形勢(shì)，有幾個(gè)動(dòng)向需要我們關(guān)注。 全球市場(chǎng)更為開放，不僅全球市場(chǎng)一體化加深促進(jìn)貿(mào)易物流流動(dòng)的增長，而且區(qū)域間合作不斷進(jìn)展，使各區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)加強(qiáng)，促進(jìn)了國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，使國際間資金、跨境商品、及人才流動(dòng)

前面討論了如何衡量飛機(jī)的利用效率,同樣國際快遞調(diào)度效率也是衡量貨運(yùn)代理公司運(yùn)行 效益的一個(gè)重要指標(biāo)，主要體現(xiàn)在兩大方面： ①用于衡量貨運(yùn)代理公司機(jī)組隊(duì)伍規(guī)模與市場(chǎng) 規(guī)模匹配關(guān)系，飛行人員的工作量是否飽滿，是否超負(fù)荷工作，這些都涉及機(jī)隊(duì)和人力資 源規(guī)劃。 ②用于衡量機(jī)組人員的工作任務(wù)均衡性，反映機(jī)隊(duì)的管理水平。 機(jī)組人員利用 效率主要有以下幾個(gè)指標(biāo)： (1)勤務(wù)效率。勤務(wù)效率用以反映勤務(wù)中飛行時(shí)間占執(zhí)勤時(shí)間的比例： 勤務(wù)效率=勤務(wù)飛行時(shí)間/執(zhí)勤時(shí)間 勤務(wù)效率越高，說明執(zhí)勤期間的等待時(shí)間較少，勤務(wù)的飛行時(shí)間占比高，反映勤務(wù)編 排質(zhì)

2020年開年，可謂顛簸不停，非洲豬流感才剛剛平息，新冠病毒就席卷而來，緊接就是禽流感。幸好大家眾志成城，團(tuán)結(jié)一致，截止2020年3月3號(hào)，國內(nèi)新增疫情患者100多人，讓大家看到了希望。在復(fù)工潮里面，國際物流行業(yè)也是終于迎來了一小波行情（主要是由于放假太久堆積的一些剛需），各貨代公司的從業(yè)人員都加足馬力去干，為我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作為貢獻(xiàn)。可偏偏有些人在這種特殊時(shí)期，造謠生事。 今天小編就收到不少客戶和做國際物流的同行貨代朋友咨詢，說他們看到一張圖片，圖片里面是一篇非常簡(jiǎn)短的文章，標(biāo)題為《海關(guān)防疫產(chǎn)品禁止出口規(guī)定》。我國作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國，在前陣子疫情期間，世界各國對(duì)我國的伸出援收

我們需要逐漸剔除國際物流負(fù)面因素，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿(mào)關(guān)系往來與合作國際物流格局已經(jīng)開始進(jìn)入挑戰(zhàn)一國獨(dú)霸和發(fā)達(dá)資本主義國家制定規(guī)則并居主導(dǎo)地位的局面，雖然目前不能完全擺脫對(duì)發(fā)達(dá)國家的依賴，但是，從國際物流規(guī)模與總量上看，它們已經(jīng)具有一定抗衡的能力。從另一個(gè)意義上講，發(fā)展中國家與新興經(jīng)濟(jì)體擺脫危機(jī)輸入，增加發(fā)展中國家內(nèi)部合作促進(jìn)增長是目前與未來的核心。在全球各方力量的不斷變化下，我們需要逐漸剔除負(fù)面因素，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿(mào)關(guān)系往來與合作，隨之，國際物流格局也會(huì)不斷變化。      （3）世界經(jīng)貿(mào)環(huán)境評(píng)價(jià)：我國海運(yùn)布局路徑指引在世界經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力正在失去之際，

一對(duì)于執(zhí)行國際快遞航班飛行任務(wù)的機(jī)組，CCAR-121-R4中規(guī)定了每天的工作時(shí)間限制， 以確保機(jī)組人員工作時(shí)間的合理 安排由于國際快遞航班計(jì)劃中航線物流航程遠(yuǎn)近和飛行 時(shí)間長短導(dǎo)致勤務(wù)時(shí)間和飛行時(shí)間的差異，各機(jī)組的累積飛行時(shí)間必然會(huì)產(chǎn)生差異。因 此，在機(jī)組排班（或機(jī)組輪班）過程中應(yīng)當(dāng)盡可能縮小這種差異，主要是兩方面工作：一方 面“勤務(wù)一機(jī)組”配對(duì)合適，二是根據(jù)貨代機(jī)組累積飛行時(shí)間安排合適勤務(wù)，縮小各機(jī)組之間的 飛行時(shí)間差異。此外，機(jī)組排班還必須遵循以下基本法定規(guī)則：  （1)“勤務(wù)機(jī)組”的機(jī)型匹配。機(jī)組成員所持駕駛證照必須符合勤務(wù)的航班機(jī)型要求。&nb

世界貿(mào)易國際快遞變遷中的諸多動(dòng)因： 影響世界國際快遞形成的幾個(gè)戰(zhàn)略點(diǎn) 危機(jī)后，世界經(jīng)濟(jì)格局變遷中的一些重要因素發(fā)生變化，是形成國際快遞的重要?jiǎng)? 因。新的特點(diǎn)表現(xiàn)在如下幾方面： 第一，新的規(guī)模最大的三大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心形成。舊的世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局是由 美國、西歐和日本為支撐的，表現(xiàn)為GDP與貿(mào)易總額規(guī)模最大的世界經(jīng)濟(jì)的三大 中心。危機(jī)后的跨境電商物流結(jié)構(gòu)發(fā)生演變。經(jīng)過分析，形成的國際快遞是全球主 要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心區(qū)域結(jié)構(gòu)變遷為世界三大總量規(guī)模最大區(qū)域，即歐洲、亞洲及北 美，他們?cè)谑澜缃?jīng)濟(jì)國際快遞中各具特色和優(yōu)勢(shì)。 如圖 第二，中國作為第

飛行任務(wù)被合理編排成勤務(wù)或勤務(wù)組后，下一步工作就是對(duì)每一個(gè)勤 務(wù)或勤務(wù)組安排具體飛行人員和乘務(wù)人員以便具體實(shí)施FBA頭程計(jì)劃中的各項(xiàng)飛 行任務(wù)，這就是FBA頭程機(jī)組輪班。 FBA頭程機(jī)組輪班有兩種方法：第一種FBA頭程是根據(jù)勤務(wù)機(jī)型、航線等對(duì)飛行員的技術(shù)要求，選擇適合條件的飛行員和乘務(wù)員并安排到勤 務(wù)或勤務(wù)組，由這些人員組成機(jī)組。 這種方法相對(duì)簡(jiǎn)單，人員調(diào)配靈活，可以直接將具體人員安排到勤務(wù)。在實(shí)際安排中， 還需要結(jié)合機(jī)組成員的其他非技術(shù)性因素，使得他們之間的搭配與合作有利于亞馬遜飛行操作配合默契和安全飛行，使飛行人員之間或 乘務(wù)人員之間形成一些相對(duì)固定的搭配，這