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2019-08-31
在理論容量計算公式，如果是計算小時理論
容量，分母En實際上是平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺時《或者人時），分子是資源一小時提供的總的設(shè)備臺時（或者人時），所以資源理論容量可看成資源可投入的
總的設(shè)備臺時(總資源量）與平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺時（資源量)的比值。因
此，本節(jié)主要通過討論計算平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺時（或者人時)的方法，給
出有關(guān)資源的理論容量計算公式。
平臺車用于航班貨郵行的集裝箱和集裝板的裝卸作業(yè)，C類航班貨艙門一般
較低，不采用集裝器運輸，因此不用平臺車，只需用傳送帶車裝卸；
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2019-08-31
現(xiàn)如今，隨著大數(shù)據(jù)的迅猛發(fā)展，大數(shù)據(jù)在國際物流行業(yè)實現(xiàn)了全面滲透與應(yīng)用。在大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)的共同作用下，物流行業(yè)必將實現(xiàn)的越式發(fā)展。未來，國際物流行業(yè)不僅能將大數(shù)據(jù)的作用充分發(fā)揮出來，還將指跨境物流信息化的革新進(jìn)程，使亞馬遜FBA數(shù)據(jù)實現(xiàn)智能獲取、自動分類，全面實現(xiàn)信息化管理。
各智能終端與互聯(lián)網(wǎng)對接，構(gòu)建完全智能的自動處理模式及功能齊全的網(wǎng)絡(luò)集成體系。在自主識別物品、數(shù)據(jù)共享、大數(shù)據(jù)挖掘等條件的作用
下，我國國際物流行業(yè)將真正邁進(jìn)
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2019-08-31
個性化物流服務(wù)信息化
在大數(shù)據(jù)視角下，國際物流行業(yè)最大的價值主要來源于服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)速度。隨著大數(shù)據(jù)的持續(xù)滲透、廣泛應(yīng)用，國際物流行業(yè)將為用戶提供更加人性化的服務(wù)。在大數(shù)據(jù)時代，如果深圳貨代企業(yè)能先于同行業(yè)的其他企業(yè)獲得數(shù)據(jù)、
就能率先做出調(diào)整，占得先機。深圳物流貨代信息化平臺通過將云存儲、云計算的優(yōu)勢發(fā)揮出來，對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、挖掘，對客戶進(jìn)行分析、篩選，可在各相關(guān)環(huán)節(jié)的信息共享中使整個物流供應(yīng)鏈被激活，以應(yīng)對不斷變化的客戶數(shù)據(jù)，讓所有服務(wù)都圍繞客戶需求展開。對于物流行業(yè)來說，只要國際物流企業(yè)能為客戶提供令其滿意的服務(wù)，
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2019-08-31
1.國際物流配送方案信息化
大數(shù)據(jù)背后潛藏著很多先進(jìn)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)存儲、管理、檢索應(yīng)用等，這些技術(shù)的發(fā)展對物流行業(yè)的發(fā)展有著極其重要的影響。數(shù)據(jù)采集、
數(shù)據(jù)開發(fā)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)將出現(xiàn)很多數(shù)據(jù)中心。具體來看，
大數(shù)據(jù)在深圳國際物流配送方案信息化變革中的作用主要體現(xiàn)在三個方面：人力資源的合理分配，國際物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的深度加工，合理的配送方案的快速選擇，
其中包括配送路線、配送工具的選擇等。
通過國際物流配送方案的信息化改革，不僅物流公司的運營成本顯著下降，
客戶也能享受到高效、便捷的服務(wù)，意義
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2019-08-30
跑道理論容量可以根據(jù)空管規(guī)則，通過數(shù)學(xué)推導(dǎo)來建立計算公式。將給出兩種情況下的單跑道理論容量計算公式：一種是進(jìn)港單模式的跑道容量，另一種是進(jìn)出港混合模式的跑道容量。下面分別進(jìn)行討論。
1.進(jìn)港單模式的跑道容量
假設(shè)飛機到達(dá)服從泊松流，并遵守先來先服務(wù)（FCFS）的排隊規(guī)則。飛機進(jìn)港
過程可分為“接近情形”（closing case)和“開放情形”（opening case)。“接近情形”
是指前機速度（v）小于后機速度（v，）的情況，“開放情形”是指前
機速度（v；）大
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2019-08-30
滑行道連接了停機坪和跑道，一般情況下，它不會成為飛行區(qū)容量的瓶頸。但對于繁忙的機場，飛行區(qū)場面交通比較復(fù)雜，滑行道容量也可能影響整個飛行區(qū)的容量。
滑行道的運行方式與停機位不同，它是提供航空器滑行的，而不是停靠的。也與跑道不同，航空器對它不具有獨占性，因此它的容量評估方法有其特殊性。
設(shè)滑行道上航空器之間的最小間隔是Am，滑行道長度是L，那么可以想象把滑行道劃分成了一個格子，每個格子同時只能有1個對象（航空器)占用，對于任
一格子的橫截面上，如果滑行道上航空器的最大滑行速度是w
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2019-08-30
通過停機坪作業(yè)分析可獲得空運班過站時間，這種過站時間通常和空運班類型有關(guān)，機型越大，需要的過站時間越長。另外，國際空運班的過站時間比國內(nèi)空運班也要長一些。
由于一塊停機坪由若干個停機位組成，一塊機坪的容量等于該機坪各類機位容量之和。一個機位只能同時停靠一架飛機，因此靜態(tài)容量等于可用停機位數(shù)，它給出了停機坪同時可停靠的最大飛機架數(shù)。動態(tài)容量受到停機位類型、停機位數(shù)量、停機位占用時間(gate occupancy time,GOT)、機型組合以及停機位的使用限制條件等因素的影響。
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2019-08-30
1.旅客的作業(yè)
旅客的作業(yè)包括開客艙門、下客、旅客登機和關(guān)客艙門等。
2.貨郵行李的作業(yè)
貨郵行李的作業(yè)包括開貨艙門、卸行李、卸貨物和郵件；裝貨物和郵件、裝行停機坪的各項保障作業(yè)之間有一定的先后順序，構(gòu)成一個作業(yè)流程。李；送艙單，關(guān)貨艙門。
表示的是過站空運班的一種作業(yè)流程，整個過程所花費的時間為過站時間。飛機的過站時間與機型、旅客數(shù)、貨郵量以及地面作業(yè)效率有關(guān)。中國民用空運空局（簡稱
民空運局）的空運班正常統(tǒng)計辦法規(guī)定了最小過站
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